В дизелях Д-37Е применена комбинированная смазочная система (рис. 72), в которой использованы шестеренный насос и полнопоточная центрифуга для очистки масла.
Смазочная система имеет следующую циркуляцию масла. Из поддона картера через сетчатый маслоприемник 10 масло поступает к насосу 8 и нагнетается в полнопоточную центрифугу 1. Часть масла, прошедшего через ротор, после очистки сливается в картер, а основной поток поступает в радиатор 2. Отсюда масло протекает к третьему коренному подшипнику 11 коленчатого вала и к средней шейке распределительного вала.
При движении по каналам 12 коленчатого вала масло подвергается дополнительной центробежной очистке в его шатунных шейках и поступает на смазывание коренных и шатунных подшипников. От первого и пятого коренных подшипников по сверлениям, в картере масло подводится для смазывания передней и задней шеек распределительного вала, пальца промежуточной шестерни 7 и втулки привода топливного насоса.
От задней шейки распределительного вала в момент совмещения ее паза со сверлениями втулки масло по наружной трубке 13 нагнетается вверх для смазывания деталей коромысел. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Принципиальная схема смазочного насоса дизелей Д-37Е описана здесь (см. рис. 46).
Насос в разобранном виде показан на рис. 73. Производи тельность насоса 33 л/мин при давлении масла 0,6 МПа и частоте вращения вала 5, равной 2350 об/мин (соответственно 1600 об/мин коленчатого вала дизеля). Шестерни 6 и 7 насоса размещают в корпусе 3. Вал 5 вращается в двух втулках 9, одна из которых запрессована в корпус 3, а другая — в крышку 8.
На наружном конце вала закреплена шестерня 2 привода насоса, находящаяся в зацеплении с шестерней, установленной на коленчатом валу двигателя. Шестерня 7 свободно вращается на оси 10, запрессованной в корпусе 3.
Масло нагнетается по трубке 4, один конец которой прикрепляют к корпусу насоса, а другой — к передней стенке картера дизеля. Насос крепят к переднему листу в передней части масляного картера. Смазочный насос имеет запас производительности, достаточный для поддержания давления в течение всего гарантийного срока работы двигателя. Это вызвано тем, что по мере износа подшипников двигателя и увеличения зазоров расход масла возрастает, а давление падает.
Маслоприемник (рис. 74), размещаемый в картере дизеля, имеет сетку 5, закрепленную на кольце 6 и резьбовой обойме
2, которая навернута на втулку 3, приваренную к крышке 1. Сетку 5 можно вынимать из картера вместе с крышкой 1. В крышку вмонтирован так же магнит 4. Масло, проникая через сетку, омывает магнит, на котором оседают металлические частицы, находившиеся в масле.Редукционный клапан (рис. 75), установленный на наружной поверхности картера двигателя, служит для регулирования давления масла в магистрали, для слива излишков масла в картер и предохранения маслопроводов от разрыва при запуске и работе двигателя с холодным маслом.
Клапан 6 под действием пружины 4 прижимается к седлу и закрывает сливное отверстие 5.
Канал 7 соединен с отверстием в картере, через которое масло под водится к клапану. Сверху к этому каналу присоединена трубка, соединенная с центрифугой. Регулировочная пробка 3 с пазом для шайбы 2 поджимает пружину клапана. При чрезмерном увеличении давления масла в канале 7 клапан 6, сжимая пружину, отходит от седла и открывает сливное отверстие 5.
Часть масла сливается в картер и давление понижается.
Масляный фильтр представляет собой центробежную реактивную центрифугу (рис. 76), в которой масло очищается от механических примесей и продуктов его окисления.
Масло по каналу 19 поступает в корпус фильтра от насоса и затем по кольцевому зазору между сверлением в оси 8 и трубкой 9 проникает к отверстиям и выходит во внутреннюю полость ротора 22, Здесь масло ударяется о бурт 23 и идет вверх. Во время движения через ротор масло подвергается центробежной очистке. Выделившиеся из него примеси откладываются на внутренней стенке ротора.
Реактивные силы, вращающие ротор, возникают при вытекании масла из двух форсунок 1, которые ввернуты в маслозаборные трубки 24 и расположены под нижней плоскостью основания ротора. Масло, проходя через сетки 5 по маслозаборным трубкам из верхней части ротора, к форсункам подается очищенным.
Пройдя форсунки, через литое отверстие в корпусе центрифуги оно стекает в картер.
Основной поток очищенного в роторе масла через отверстия 3 в смежной трубке проходит по каналу в оси 8 и по трубке к каналу 21 в корпусе 10, а затем в
масляный радиатор 12. На пути переключатель 18. При повороте переключателя 18 в положение, указанное на рис. 76. б). радиатор отключается и масло сразу идет к подшипникам.В случае возрастания сопротивления маслу в радиаторе клапан 17 также перепускает масло к подшипникам помимо радиатора.
Канал 19, по которому масло поступает к ротору, соединен с перепускным клапаном 20. При запуске и работе двигателя на холодном масле сопротивление в магистралях ротора возрастает и перепускной клапан 20 открывается: масло, минуя ротор и масляный радиатор, направляется в картер двигателя и к третьему коренному подшипнику.
Масляный радиатор установлен под кожухом вентилятора. Он состоит из оребренной трубки, изогнутой в виде вытянутых колец. Концы трубки с помощью шлангов 11 и хомутов соединяют с фланцем 13, который установлен на корпусе 10 центрифуги.
